彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很複雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。
彈簧兩個主要的功用：一是作為懸掛系統或底盤與地面的緩衝，也就是維持舒適性，二是使車子在行經不平路面時保持輪胎的貼地性。要達成這兩個相衝突的目標需要有不同的彈力係數。保持輪胎的貼地性對操控有決定性的影響我們需要硬的彈簧設定，來保持貼地性。在遇到越顛簸的路面我們需要越軟的彈簧設定。要同時達成這兩個目的，使用具有複合彈力係數的非線性彈簧，也就是一般所謂的漸進式彈簧是唯一可行的方法。漸進式彈簧能隨著彈簧的壓縮而增加彈力係數，在設計和製造上都有相當的困難度。行經顛簸路面時，彈力係數就會增加維持車身穩定。而最初的彈力係數較軟則用來提高行經顛簸路面時輪胎貼地性。漸漸變硬的彈簧可避免懸掛或彈簧出現坐底的情況。這能容許使用高度比原來低的彈簧，用以降低車身重心，並且在行經顛簸路面時維持最低而且最短懸掛行程，不致發生坐底的情況。要達成漸進式彈簧就是要做出彈力係數會隨著受壓縮而產生變化的非線性彈簧，因此目前的漸進是彈簧大多為採用不等螺距彈簧或圈徑變化彈簧。不等螺距彈簧受壓縮時會產生局部線間接觸，以使有效圈數發生變化，進而造成彈力係數K的變化。經由彈簧上下圈徑的變化則是改變彈力係數的最直接方法。
改裝彈簧除了會對硬度加以加強外，同時兼顧了降低車高的作用。但是要使車高降低，彈簧的長度就必須縮短，但是如果彈簧長度降低過多，就會使彈簧在減振筒的伸縮行程中產生游離(嚴重的時候當車輛頂起的時候彈簧會脫落)。因此為了避免上述情況的發生，大多數改裝用彈簧都會在適當的範圍之內縮短彈簧的長度，或者在長度不變的情況下採取上下不等間距的設計，也就是將彈簧設計成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改裝用彈簧都採用上下簧徑相等的彈簧，但是有些高端的改裝用產品採用在一支減振筒上使用一長、一短兩組彈簧，這樣的設計，一來可以提供兩種彈性係數，能夠在保證舒適性的前提下提供很好的支撐效果；二來可以保證彈簧的長度能夠符合減振筒的伸縮行程。
改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振筒，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振筒的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振筒無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振筒的壽命。 |
