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標題: 大眾途觀全系動力和底盤系統 [打印本頁]

作者: webbblack8501 時間: 2010-9-6 16:26 標題: 大眾途觀全系動力和底盤系統

國產途觀分別有1.8TSI、2.0TSI，兩驅版和四驅版的8款車型，對於上述的兩款發動機我們肯定不會陌生，它們就是邁騰和昊銳所使用的EA888系列；而四驅結構則是大眾的招牌4motion全時四驅；在這8款車型中，只有最低配的1.8TSI配備了6速手動變速箱，其它車型均為Tiptronic 6速手自一體變速箱。

途觀1.8TSI 途觀2.0TSI
發動機直列4缸直列4缸
排量（L） 1.8 2.0
變速器類型 6MT/6AT 6AT
最大功率(kW/rpm) 118/4500-6200 147/5100-6000
最大扭矩(Nm/rpm) 250/1500-4500 280/1700-5000
最高車速 190 200
特點缸內直噴，渦輪增壓缸內直噴，渦輪增壓

　　有些人可能不太滿意為什麼國產途觀沒有使用DSG雙離合變速箱？這個答案可能有太多種解釋了，你可以看做是受到進口款的遺傳，也可以認為是成本的制約，或是刻意躲開與Q5的聯繫，總之Tiptronic實實在在的裝在了國產途觀中，我個人更偏好於現狀，雖說DSG的換擋速度以及平順性都沒的質疑，但你要知道它對動力的初期表現限制的太多了；

　　日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順，一般不仔細觀察或感受，你照樣很難找出2、3、4擋的換擋時機。為了保證經濟性，變速箱會很快進入高擋位狀態，當你發現已經60km/h左右時，它早就已經給你掛上5擋了。國產途觀採用了德國SACHS減震器，為了讓它更適應國內的路況和條件，在調教上據說也與進口版有著區別。實際駕駛中，懸掛的表現給我的感覺似乎是有些柔化，底盤、懸架的傳遞雖說並未流失，但其中的內容卻有些模糊，這明顯是往舒適性方面靠。然而，缺少了細膩的路感不代表懸架的整體會偏軟，在經過高速的起伏路面時，車身的上下浮動很有限，而且回位後也很少有多餘的晃動，這說明避震筒的阻尼還是支撐性不錯的。

　　4motion是大眾最近研製的一套四輪驅動系統，它主要是通過一台放在後軸上的電子控制的差速器把發動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統裡最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，最大的特點在於它是由電腦控制的。當車輛在行駛時產生前後軸的轉速不同的時候，行車電腦很快就會感應到，多碟離合差速器裡邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產生壓力，然後將動力分配到前後輪。

　　車輛在正常路面行駛的時候，系統將把90%的動力給前輪。而在設計理論上，4motion系統可以將0%到100%的動力輸出到前或者後軸。所以在不同的路況下，它將隨時調整分配個前後軸的動力比例，以適應各種路。

　　因為是電腦控制，它可以對任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會因機械部件的設計局限而受到影響，處理車輪打滑的反應更快，能在第一時間將力傳遞到車輪上，而且它傳遞的力量非常大，最高可以將3200N.M的扭矩傳遞到後軸上。當然這不屬於真正的全時四驅系統，因為它沒有最關鍵的中央差鎖器。

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