標題: 凱迪拉克CTS 從化油器到SIDI缸內直噴 [打印本頁]

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作者: echolouder8888    時間: 2010-10-2 11:30     標題: 凱迪拉克CTS 從化油器到SIDI缸內直噴

先來看一下缸內直噴的概念：



    缸內直噴技術（Direct Injection）是指將燃油直接噴入汽缸燃燒室內的發動機技術，而之前的汽油發動機都是將燃油噴注於進氣歧管內。缸內直噴技術還被稱為FSI(Fuel Stratified Injection)技術。

　　● 缸內直噴技術成為豪華車的技術壁壘

    目前世界範圍內採用缸內直噴技術的車型以豪華車為主，從一定程度上說，這項新技術已經成為豪華車引以為豪的技術壁壘。

    除了凱迪拉克新CTS之外，法拉利F430的2009款也將採用這項技術，動力預計上升10%（達到540匹馬力），排放可以減少40%，未來法拉利還將陸續推出V10、V12的缸內直噴發動機。保時捷凱宴也採用了缸內直噴技術，燃油效率提升可達15%；而寶馬頂尖的760Li則採用了V12鋁合金6升缸內直噴發動機，最大功率可達445匹馬力。此外，奔馳也推出了CGI V6發動機，同樣採用了缸內直噴技術。

    缸內直噴技術究竟有什麼魅力,讓眾多豪華車們趨之若鶩？我們還是要從發動機的發展過程來解讀其中奧妙——

　　● 從化油器發動機到缸內直噴的進化過程

    人類的汽車革命極為迅猛，也極大地改變了我們的生存環境。從早期的化油器發動機開始，人類在汽車引擎技術上不斷創新，在提升燃料效率和降低能耗與污染物排放方面不間斷的努力。從化油器到單點電子噴射、多點電子噴射再到多點順序噴射，發動機不斷進化，而缸內直噴技術無疑是人類在汽車發動機方面的最新成就。

    百年間，這樣的技術進步也帶給人類自身更多的好處。缸內直噴技術借助電腦系統直接控制燃油的噴射時間、噴射壓力和噴射量，相比過去的技術，新技術不需要受限制於傳統機械構造方式，而且能夠依照發動機的需要隨時調整空氣與燃料的混合比例，不但促進燃料燃燒效率提升15%以上，也大大減少了廢氣中的污染物水平，對發動機功率的提升效果也非常明顯。

　　● 缸內直噴技術的六大優勢

    由於燃油被精確的噴射於汽缸燃燒室內，也直接帶來了六大好處——

    一、節省燃油。現代發動機技術的趨勢之一就是節約燃料，而缸內直噴技術可以大大提升燃油與空氣混合的霧化程度與混合的效率，帶來燃油的節約。採用缸內直噴技術的車型油耗水平可下降3%以上。

    二、減少廢氣排放。人類對生存環境的重視也造就了環保發動機的不斷誕生。缸內直噴發動機的高壓燃油泵能提供高達120巴的壓力，確保燃料充分燃燒，最大程度的減少廢氣中的有害雜物。

    三、提升動力性能。由於燃料的混合更充分，燃燒更徹底，也帶來了燃料轉化為動能的效率提升，直接推動了發動機動力性能的增加，同排量下，最大功率可提高15%。

    四、減少發動機震動。由於缸內直噴技術允許更高的壓縮比，缸內爆震情況的大大減少，對降低發動機低速情況下的震動也有明顯的效果。

    五、噴油的準確度提升。缸內直噴技術的關鍵就是電腦系統的精確控制。由於電腦系統會感知發動機缸內的實際工作情況，並會在瞬間完成對噴油量、噴油時間和壓力的微調，保障發動機始終處於精確的噴油狀態。

    六、發動機更耐用。新技術不但提升效率，減少排放，更對發動機壽命的延長起到積極的作用。燃油被直接噴射於氣缸內並迅速轉化為能量，大大降低了傳統發動機燃油依附於進氣歧管而帶來的損害。

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