在眾多自主品牌汽車企業銷售負責人中，原長城汽車副總裁、國內銷售部總經理賈亞權應該算生活幸福指數較高的一位。2011年，長城汽車銷量達到49萬輛，同比增長22.5%，增速遠高於行業平均水準。除了保持在SUV方面的優勢，長城在轎車領域也走出了最初的迷茫，漸漸找到感覺，騰翼C30全年銷量達15.6萬輛。2012年，儘管市場形勢低迷，長城汽車銷售情況依舊不錯，1~4銷量同比增14.3%。在這種背景下，作為一名銷售負責人，賈亞權的離職，多少有些出人意料。
雖然各種數據看上去很光鮮，仔細觀察不難發現，長城汽車並非事事皆順。它近來力推的分網銷售策略，許多業內人士並不看好。畢竟，分網銷售需要足夠長的產品線和足夠大的產銷規模來支撐，如今的長城尚不具備這些條件。這一策略也受到部分經銷商抵制。近來甚至有媒體報導稱，由於經銷商不合作，長城銷售分網工作已近乎擱置。在今年的北京車展期間，長城汽車董事長魏建軍在面對媒體關於分網問題時的回避態度，也頗值得玩味。
此外，長城近期宣佈將對哈弗品牌實施換標，也引發不少爭議。這距離長城汽車上次換標僅有3年時間。資深汽車行銷工程師蘇暉就指出，受眾對哈弗品牌形象的印象已經非常深了，長城要重新推出一個新標識，需花大量的力氣進行新標識的宣傳，只怕是得不償失。
種種跡象表明，經歷過近幾年的高速發展後，長城汽車走到了選擇的分叉路口。在品牌塑造、銷售管道等多個方面，它正試圖做出改變。這對於一家以務實、穩健著稱的公司來說尤為不易，在變革的過程中，各種利益不可避免地會有所較量，進而給身處一線的賈亞權形成壓力。從這個意義上說，賈亞權的離開，是情有可原。
在採訪中，長城汽車有限公司副總經理商玉貴告訴媒體，賈亞權的離職只是一次正常人事變動。“賈總離開後，長城汽車銷售公司一切都運轉正常，”一位長城汽車內部人士這樣告訴筆者。從上到下，長城對賈亞權的離開都淡化回應。然而，事情真的有這麼簡單嗎？與賈亞權一同離職的，還有原負責戰略規劃的長城汽車副總裁崔之愚。人事一直較為穩定的長城，突然損失兩位高管，許多人猜測，也許並非普通的人事變動那麼簡單。
眾所周知，長城汽車在業內屬於人才戰略較為保守的。長城汽車人力資源本部本部長李新元曾一再向筆者強調，不同於許多自主品牌車企頻頻從外界挖人，長城大部分高管是自己培養起來的，並對此頗為驕傲。“長城汽車出去的人，汽車行業裏大家搶著要，”李新元如是說。賈亞權就是其中的一個代表。他1996年加入長城擔任業務員，在十多年的工作中積累了豐富的市場推廣經驗，最終升至副總裁一職。
在快速發展的中國汽車業，汽車企業高層變動是常事，但長城汽車管理層人員一直比較穩定，很少見到較高級別人員離職或空降。長城汽車也曾自外招募高管，但最終發現他們難以適應企業文化，故而更加堅持人才自給的戰略。賈亞權和崔之愚的離開，對這種封閉式的人才戰略提出了挑戰。他們的離開會產生連鎖反應嗎？伴隨企業規模的快速擴張，長城汽車管理人才缺口越來越大，如何提升管理團隊的凝聚力與向心力？長城要成為一家國際化的大公司，自給自足式的人才戰略能堅持多久？ 這些問題對長城汽車的下一步發展都至關重要。 |
