X5採用非承載式車身，底盤具有粗壯的大梁，是越野性能的根基。
雙擺臂式前懸掛，其中下擺臂相對粗壯，看上就已經覺得可靠，難怪在達喀爾拉力賽中有這麼出色的表現。
後橋採用了整體橋式設計，雖然一定程度上犧牲了舒適性，但換來的是更加可靠的穩定性，尤其是在惡劣的環境中。儘管如此，筆者的在試駕時通過減速帶，車身並沒有太大的跳動，整體感覺還是比較舒適的。
動力部分的核心是一款2.0L排量的渦輪增壓發動機，動力充沛，1900rpm即可達到最大扭矩，加速性能不錯。發動機採用縱置佈局，有利於安放中央差速器，以及使得有更加充裕的空間安放前懸掛。
編輯點評：編輯第一眼看到X5的時候真的被其高大的身軀嚇了一跳，真的比之前想像中的要高大。外觀方面的車身設計與平時看到得車型那種流線型的設計有所不同，顯得有點狂野，所以聽說有網友戲說其為牛魔王。內飾做工感覺不會粗糙，但人性化設計方面還有不少提升空間，例如儲物格的可以做得更多更大。非承載式的車身設計使其具有較高的車身剛性，從表面上看，其懸掛架構也粗壯得讓人放心，實際效果期待評測組的測試。2.0T的發動力動力源源不斷，駕駛者可以隨意地踐踏油門踏板，盡情感受渦輪增壓的魅力所在。國內車企自主研發的越野車中X5算是性能最優的之一，看到自主品牌研發水平的提升實在讓人欣慰，達喀爾的勝利凱旋可見證其實力。與威麟近距離接觸後，筆者最大的感覺就是，國產X5並不簡單。 |
