2010年前4個月，豪華SUV在中國市場的表現相當不俗，複合增長率高達74%，中國已然成為世界排名第4位的豪華車市場。面對巨大的市場潛力，日系豪華車三大品牌雷克薩斯、Acura、英菲尼迪，與德系“三貴”賓士、寶馬、奧迪都不約而同地將戰略重心逐漸向中國傾斜。可以預見，中國的豪華SUV市場上，德系 “老貴族”與日系 “青年騎士”之間的較量將不可避免。
隨著市場的多元化發展，豪華SUV車的消費者對產品的要求不僅是外形強悍、空間寬大、動力充沛、通過性好，同時還要享有豪華轎車所具備的駕駛操控性，為此德日廠商都卯足了勁，力求搏出一片新天地。同時，隨著節能環保呼聲的日益高漲，豪華SUV在環保領域也展開了較量。
尋求轎車化的操控性
操控性對於大塊頭的豪華SUV來說並非優勢。但是，為了迎合消費者的喜好，德日廠商都傾注心力，積極提升SUV車型轎車化的操控性。如寶馬為新X5裝配了Xdrive智能全輪驅動系統，它可以根據道路情況不斷改變扭矩的分配，向前後車輪傳輸各自所需要的扭矩，最高可達到40：60的分配比例，極大地提高了操控性。搭配動態穩定系統DSC，在抑制彎道側傾方面擁有出色的表現。同時採用承載式無梁結構車身和行程較短的前麥弗遜、後多連杆懸掛設計，這種懸掛有效克服了以往轉向不足、側傾嚴重的缺點，為操控再添精彩。從驅動系統、輔助系統到懸掛設計，以寶馬新X5為代表的德系車在不遺餘力地提高SUV的轎車化操控性。
與此同時，日系車也在利用自己的擅長——電子系統及設備的精准控制向轎車化的操控性大步挺進。例如MDX搭載的Acura全球首創的核心技術SH－AWD（超級四輪驅動力自由控制系統），它利用多個感測器監測駕駛者的操作指令和輪速、轉向角、橫擺角等車輛動態資訊，系統電控單元基於這些資訊判斷向四個車輪分配最佳動力，可以實現前後輪和左右輪扭矩的任意調配，讓車輛擁有靈敏、穩定的轉向和暫態回應的特性，創造極致的操控樂趣。
就四輪驅動技術而言，當前眾實力廠商大都可以做到動力扭矩的前後分配，但左右分配絕對是Acura的獨門武功。SH－AWD系統可實現後輪左右兩輪間0～100的無限制扭矩分配，為駕駛者帶來無可比擬的駕駛體驗。同時，MDX採用了長軸距平臺以及高級的懸架系統，四輪全獨立懸架前部使用MacPherson撐杆，與多連杆式後懸架設計相結合，並且在德國著名的紐博格林賽道進行調校，車輛轉向的清晰度和靈活性不言而喻，令駕駛者可以在享受整車的韌性上體驗MDX媲美轎車的操控樂趣。
打造動力與環保的黃金分割線
充沛的動力是SUV的一大賣點。德系豪華SUV中BMW X5、賓士ML、奧迪Q7、大眾途銳、保時捷卡宴等憑藉動輒4L、5L的大排量發動機帶來令人心動的澎湃動力，為眾多消費者津津樂道，但隨之而來的高能耗也一直被環保人士所詬病。對此，日系豪華SUV通過對技術的不斷完善，領先一步找到了動力與油耗的黃金平衡點。全球首個日系豪華車品牌Acura在這方面的努力頗具借鑒意義。
2010 MDX是Acura旗下主力豪華SUV車型，它的出現完美演繹了動力與環保的黃金分割線。2010 MDX搭載3.7L V6 VTEC發動機，該發動機採用了可變氣門正時和升程電子控制系統，可產生227k?W的最大功率和370 N?m的最大扭矩，在保持緊湊體積和極高燃油效率的同時，動力輸出可與多款V8發動機媲美，讓駕駛者盡情享受強勁動力帶來的極致駕駛樂趣。
與VTEC發動機組成2010 MDX動力總成“黃金拍檔”的是Acura傾心打造的全新6速手自一體變速箱。該變速箱擁有先進的坡度邏輯控制、檔位保持控制、轉彎G變速控制以及新增的坡道起步輔助（HSA）功能等，是Acura迄今為止最先進的自動變速箱。其中，值得稱道的是6速手自一體變速箱的寬變速比進一步提高了燃油經濟性，讓加速性能和燃油經濟性均達到最佳。
在此動力總成黃金組合的作用下，2010 MDX在綜合工況下油耗僅為11.7L/100km，幾乎等同於1.8 L轎車的平均油耗值。2010 MDX在不斷增大發動機功率的同時，做到最低排放，打破了高動力必然高油耗的悖論，改變了豪華SUV“油老虎”的形象。也許是感受到了日系車帶來的壓力，德系豪華SUV今年開始有所妥協，接連推出較低排量車型：2010款賓士ML級、大眾途銳等德系SUV都開始在中國市場主打4.0L以下車型，一汽奧迪也將在下半年為進口奧迪Q7增加3.0TFSI的動力選擇。
性能強悍、寬大舒適的豪華型SUV已經成為身份、地位、品味、財富的象徵，更成為個性表達的方式。面對品牌積澱深厚的德系品牌，日系SUV憑藉出眾的轎車化的駕駛體驗和燃油動力比已經展現出作為新貴的活力與潛質，並在一些細分市場中拔得頭籌。未來日系SUV是否能佔據更大的市場份額，還要看其是否能引導和把握消費者，持續塑造良好口碑。 |
